చివరి త్రైమాసికంలో ఏడు క్లబ్ కార్ DS కార్ట్లపై బ్యాచ్ ఇన్స్టాల్ చేసిన తర్వాత సౌత్ కరోలినాలోని ఒక డీలర్ మమ్మల్ని పిలిచారు. అతని టెక్ మొత్తం లాట్ కోసం ఒకే OBC బైపాస్ ట్యుటోరియల్ని అనుసరించింది, వాటిలో మూడు కార్ట్లు IQ కంట్రోలర్లను మరియు నాలుగు రీజెన్ 2ను నడిపాయి. IQ కార్ట్లు బాగానే ప్రారంభమయ్యాయి. రీజెన్ 2 కార్ట్లు రెండు రోజుల పాటు బేలో చనిపోయి ఉన్నాయి, అయితే బృందం ఉనికిలో లేని వైరింగ్ లోపాన్ని గుర్తించింది. ఆ రకమైన కాల్బ్యాక్ ఏదైనా బ్యాటరీ తగ్గింపు కంటే వేగంగా మార్జిన్ని రికవర్ చేయగలదు మరియు 47% లిథియం{6}}అయాన్ మార్కెట్ చొచ్చుకుపోతుంది (మోర్డోర్ ఇంటెలిజెన్స్), 48V గోల్ఫ్ కార్ట్ బ్యాటరీ ఇన్స్టాలేషన్ వాల్యూమ్ మాత్రమే పెరుగుతోంది. పబ్లిక్గా అందుబాటులో ఉన్న గైడెన్స్లోని ఖాళీలు వాల్యూమ్లో మార్పిడులను అమలు చేసే ఏ డీలర్కైనా నిజమైన కార్యాచరణ వ్యయంగా మారుతున్నాయి.
48V అంటే 51.2V. మీ కంట్రోలర్కు అది తెలియకపోవచ్చు.
అందరూ దీనిని 48V అని పిలుస్తారు. విద్యుత్పరంగా, ఇది 16-సిరీస్ LiFePO4 కాన్ఫిగరేషన్: 51.2V నామమాత్రం, పూర్తి ఛార్జ్ వద్ద 58.4V. కంట్రోలర్లు పట్టించుకోకపోయినా పర్వాలేదు, కానీ వారు చేస్తారు మరియు మీ నిర్దిష్ట కంట్రోలర్ జనరేషన్తో ఆ అదనపు వోల్ట్లు ఎలా ఇంటరాక్ట్ అవుతాయి అనేది ఇన్స్టాల్ విజయవంతమవుతుందా లేదా డయాగ్నస్టిక్ పీడకలగా మారుతుందో నిర్ణయిస్తుంది.
కర్టిస్ PMC 1204తో -2010కి ముందు క్లబ్ కార్ DSలో ఏమి జరుగుతుందో పరిశీలించండి. ఆ కంట్రోలర్ 52V సమీపంలో ఉన్న లీడ్-యాసిడ్ ఛార్జ్ ప్రొఫైల్ చుట్టూ నిర్మించబడింది. దీన్ని 58.4V చేతికి ఇవ్వండి మరియు ఇది అధిక-వోల్టేజ్ కటాఫ్ను పూర్తిగా ట్రిగ్గర్ చేయవచ్చు. లేదా అధ్వాన్నంగా, ఇది నడుస్తుంది, అయితే మోటారు లేదా సోలనోయిడ్ వైఫల్యాల వలె కనిపించే అడపాదడపా లోపాలను లోడ్ చేస్తుంది, ఎవరైనా ఇన్పుట్ వోల్టేజ్ని తనిఖీ చేయాలని భావించే ముందు మీ సాంకేతికతను గంటల కొద్దీ అనవసరమైన ట్రబుల్షూటింగ్ ద్వారా పంపుతుంది. కర్టిస్ 1268 లేదా కొత్తది 1313/1314 హ్యాండ్హెల్డ్ ద్వారా ప్రోగ్రామబుల్ మరియు రీకాలిబ్రేట్ చేయవచ్చు. 1204 కాదు. ఇది భర్తీ చేయబడుతుంది.
"మీరు 2010కి ముందు ఉన్న కార్ట్లో లిథియం బ్యాటరీ అప్గ్రేడ్ను కోట్ చేస్తుంటే, కస్టమర్ సైన్ ఆఫ్ చేయడానికి ముందు కంట్రోలర్ రీప్లేస్మెంట్ ప్రాజెక్ట్ పరిధిలోకి వస్తుంది. తర్వాత కాదు."
మా గోల్ఫ్ కార్ట్ LiFePO4 బ్యాటరీలైనప్EZGO, క్లబ్ కార్ మరియు Yamaha కంట్రోలర్ కుటుంబాలలో ప్లగ్-మరియు-ప్లే వోల్టేజ్ అనుకూలతతో రూపొందించబడింది, కానీ అనుకూలమైన బ్యాటరీతో కూడా, కంట్రోలర్ చెక్ ఇప్పటికీ మొదటి స్థానంలో ఉంటుంది.
OBC బైపాస్ మరియు ఇంటర్లాక్ వైర్ గురించి మిమ్మల్ని ఎవరూ హెచ్చరించరు
క్లబ్ కార్ మోడల్లలో అత్యంత సాధారణ 48V లిథియం బ్యాటరీ ఇన్స్టాలేషన్ వైఫల్యం అసంపూర్ణ OBC బైపాస్. సరైన విధానం లేకుండా OBCని తీసివేయండి మరియు బండి కదలదు. ప్రమాదం ఏమిటంటే, "సరైన విధానం" వాస్తవానికి నియంత్రిక ఉత్పత్తిని బట్టి మూడు వేర్వేరు విధానాలు, మరియు ఏదీ పరస్పరం మార్చుకోలేనిది.
రీజెన్ 1 (1995–1997 DS)సరళమైనది. OBCని డిస్కనెక్ట్ చేయండి, సోలనోయిడ్ యొక్క చిన్న టెర్మినల్ నుండి కంట్రోలర్ యొక్క B- టెర్మినల్కు పసుపు వైర్ను రూట్ చేయండి, పూర్తయింది.IQ{0}}సిస్టమ్ కార్ట్లు (1998–2013)6-పిన్ జీను కనెక్టర్ నుండి గ్రే OBC అవుట్పుట్ వైర్కు నీలం మరియు తెలుపు వైర్లను బ్రిడ్జ్ చేసే 10,000-ఓమ్ పుల్-డౌన్ రెసిస్టర్ అవసరం. రెసిస్టర్ను దాటవేయి మరియు కంట్రోలర్ లాక్ చేయబడి ఉంటుంది.రీజెన్ 2అనేది ఉచ్చు. కనెక్టర్లు IQకి దాదాపు ఒకేలా కనిపిస్తాయి, కానీ బైపాస్ విధానం భిన్నంగా ఉంటుంది. రీజెన్ 2 కార్ట్కు IQ సూచనలను వర్తింపజేయడం అనేది టెక్నీషియన్ ఫోరమ్లలో చాలా తరచుగా నివేదించబడిన ఎర్రర్లలో ఒకటి, మరియు ఇది బ్యాటరీ లోపభూయిష్టంగా ఉందని టెక్తో ఒప్పించడంతో కార్ట్ను స్థిరంగా ఉంచుతుంది. సీరియల్ నంబర్ డీకోడ్ ఐదు సెకన్లలో కంట్రోలర్ ఉత్పత్తిని మీకు తెలియజేస్తుంది. ఆ డీకోడ్ దశ ఏదైనా క్లబ్ కార్ ఇన్స్టాలేషన్ చెక్లిస్ట్లో మొదటి పంక్తిగా ఉండాలి.
అదే పనిలో ఇన్స్టాలర్లను పట్టుకునే రెండవ వైరింగ్ లోపం ఉంది. మీరు లిథియం మార్పిడి సమయంలో ఒరిజినల్ ఛార్జింగ్ రిసెప్టాకిల్ను తీసివేసినప్పుడు, ఛార్జ్ పోర్ట్ నుండి కంట్రోలర్కి ఒక సన్నని ఇంటర్లాక్ వైర్ డిస్కనెక్ట్ అవుతుంది. ఛార్జర్ కనెక్ట్ చేయబడినప్పుడు డ్రైవ్ సిస్టమ్ను నిలిపివేయడం ఆ వైర్ యొక్క పని. దానిని తేలుతూ వదిలేయండి మరియు కంట్రోలర్ ఓపెన్ సర్క్యూట్ను "ఛార్జర్ ఇప్పటికీ ప్లగ్ ఇన్ చేయబడింది" అని చదువుతుంది, మోటారును లాక్ చేస్తుంది. బ్యాటరీ ఛార్జ్ చేయబడింది, సోలనోయిడ్ క్లిక్లు, ఏమీ కదలదు.
పరిష్కారం ఐదు-రెండవ పని: ఇంటర్లాక్ వైర్ను బ్యాటరీ పాజిటివ్ టెర్మినల్కు కనెక్ట్ చేయండి. కానీ ఈ సర్క్యూట్ ఉనికిలో ఉందని మీకు తెలియకపోతే, మీరు ఫాంటమ్ ఫాల్ట్ను వెంటాడతారు. ఎవరైనా చివరకు డిస్కనెక్ట్ అయిన సీసంని గుర్తించేలోపు దుకాణాలు ఖచ్చితంగా మంచి కంట్రోలర్లను భర్తీ చేయడాన్ని మేము చూశాము. ఏదైనా డీలర్ భవనం కోసం a48V లిథియం గోల్ఫ్ కార్ట్ మార్పిడుల కోసం పునరావృత సంస్థాపన SOP, ఇంటర్లాక్ వైర్ ప్రీ-పరీక్ష చెక్లిస్ట్లో "BMS వేక్ స్టేటస్ని వెరిఫై చేయండి."
48V కార్ట్పై 100A BMS చివరికి ఒక కొండపైకి చేరుకుంటుంది
డ్యూయల్-ప్యాసింజర్ కార్ట్పై మా లోడ్ టెస్టింగ్లో 12-డిగ్రీల గ్రేడ్ క్లైంబింగ్, గరిష్ట కరెంట్ 168A వద్ద నమోదైంది. ఇది ఏదైనా 100A BMS యొక్క ట్రిప్ పాయింట్ను అధిగమించింది మరియు అందుకే మేము మా స్వంత ప్యాక్లకు కనిష్టంగా 200A నిరంతర ఉత్సర్గాన్ని సెట్ చేసాము.
100A BMS పరిమాణంలో ఉన్న 48V గోల్ఫ్ కార్ట్ బ్యాటరీ ఇన్స్టాలేషన్ ఫ్లాట్ గ్రౌండ్లో పనిచేస్తుంది. నిజమైన కొండను మరియు రెండవ రైడర్ను జోడించండి మరియు BMS ట్రిప్స్ మధ్యలో-క్లైమ్ చేయండి. ఫ్యాక్టరీ కంట్రోలర్లతో కూడిన స్టాక్ కార్ట్లు 200A నిరంతర డ్రాను మించవు, కాబట్టి 200A చాలా కాన్ఫిగరేషన్లను నిర్వహిస్తుంది. ఆఫ్టర్మార్కెట్ స్పీడ్ కంట్రోలర్లు లేదా భారీ టైర్లతో ఎత్తబడిన సస్పెన్షన్లు అవసరాన్ని 250Aకి పెంచుతాయి.ఏదైనా BMS డేటాషీట్లో మూడు సంఖ్యలు ముఖ్యమైనవి: నిరంతర, గరిష్ట (30-సెకన్లు) మరియు పల్స్ (3-సెకన్లు) ఉత్సర్గ రేటింగ్లు. స్పెక్ షీట్ ఒక సంఖ్యను మాత్రమే చూపిస్తే, అది డాక్యుమెంటేషన్ మాత్రమే కాకుండా ఉత్పత్తి గురించి కూడా మీకు తెలియజేస్తుంది.
సెల్ గ్రేడ్ దీనిని సమ్మేళనం చేస్తుంది. EV-గ్రేడ్ (గ్రేడ్ A) సెల్లు యాక్సిలరేటెడ్ కెపాసిటీ ఫేడ్ లేకుండా అధిక-ప్రస్తుత సైక్లింగ్ను కలిగి ఉంటాయి. స్టోరేజ్-గ్రేడ్ (గ్రేడ్ B) సెల్లు, బడ్జెట్ ప్యాక్లలో "48V డ్రాప్{6}}భర్తీ"గా మార్కెట్ చేయబడి, ఆమోదయోగ్యమైన మొదటి-సీజన్ పనితీరును బట్వాడా చేస్తుంది కానీ పునరావృత త్వరణం మరియు క్లైంబింగ్ లోడ్ల కారణంగా కొలవగలిగేంత వేగంగా క్షీణిస్తుంది. మేము సరఫరాదారు నమూనాలను ఆడిట్ చేసినప్పుడు, సెల్ తయారీదారు మరియు గ్రేడ్ వర్గీకరణను బహిర్గతం చేయని ఏదైనా ప్యాక్ని మేము తిరస్కరిస్తాము. మా అనుభవంలో,{10}}బహిర్గతం కానిది అంటే దాదాపు ఎల్లప్పుడూ గ్రేడ్ B నిల్వ సెల్లు ఉద్దేశపూర్వక ఉపయోగం కోసం తిరిగి ప్యాక్ చేయబడి ఉంటాయి.
రీజెన్ బ్రేకింగ్ సమస్యను సృష్టిస్తుంది చాలా బ్యాటరీ స్పెక్స్ ప్రస్తావించవద్దు
EZGO RXV మోడల్లు మరియు అనేక కొత్త ప్లాట్ఫారమ్లు క్షీణత సమయంలో బ్యాటరీలోకి శక్తిని తిరిగి అందిస్తాయి. లెడ్{1}}యాసిడ్పై, ఇది ఫిర్యాదు లేకుండా పని చేస్తుంది. LiFePO4లో, BMS కచ్చితమైన ఛార్జ్-ప్రస్తుత పరిమితిని అమలు చేస్తుంది మరియు దూకుడుగా డౌన్హిల్ బ్రేకింగ్ దీన్ని అధిగమించవచ్చు.
తర్వాత జరిగేది ప్రతికూలమైనది: బ్రేకింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కార్ట్ పవర్ కట్ చేస్తుంది. వేగవంతం చేస్తున్నప్పుడు కాదు, పనిలేకుండా ఉన్నప్పుడు కాదు. బ్రేకింగ్ చేస్తున్నప్పుడు. రిసార్ట్ లేదా కమ్యూనిటీ ఫ్లీట్ కోసం, అది పనితీరు ఫిర్యాదు కాదు. ఇది బాధ్యత బహిర్గతం.
రెండు ప్రామాణిక పరిష్కారాలు ఉన్నాయి: కంట్రోలర్లో రీజెన్ని నిలిపివేయండి లేదా BMS ఛార్జ్-ప్రస్తుత రేటింగ్ గరిష్ట రీజెన్ అవుట్పుట్ కంటే ఎక్కువగా ఉందని నిర్ధారించండి. మా ప్యాక్లు మూడవ విధానాన్ని తీసుకుంటాయి. BMSలో aఅంతర్నిర్మిత-రెసిస్టర్లో అదనపు రీజెన్ శక్తిని వెదజల్లుతుందిప్యాక్ పూర్తి ఛార్జ్కు చేరుకున్నప్పుడు, డ్రైవ్ట్రెయిన్కు పవర్ కట్ చేయకుండా ఓవర్ఛార్జ్ను నివారిస్తుంది. ఏదైనా 48V లిథియం బ్యాటరీ సరఫరాదారుని వారి BMS రీజెన్ కరెంట్ని నిర్వహిస్తుందా లేదా దానిపై ట్రిప్పులను నిర్వహిస్తుందా అని అడగండి. చాలా వరకు ఈ లక్షణాన్ని చేర్చలేదు మరియు చాలా మంది స్వయంసేవకంగా వ్యత్యాసాన్ని అందించరు.
సాధారణ ఓవర్రన్లు లేకుండా పైలట్ నుండి ఫ్లీట్కు స్కేలింగ్
ఒకే డెమో కార్ట్ని మార్చడం ఇంజనీరింగ్. రిసార్ట్ ప్రాపర్టీలో 200 కార్ట్లను మార్చడం ప్రాజెక్ట్ మేనేజ్మెంట్ మరియు ఇక్కడే బడ్జెట్లు పెరుగుతాయి.
8–12 కార్ట్లు. 90 రోజులు. మీ కష్టతరమైన వినియోగ సందర్భాలలో ఎంచుకోండి: అత్యంత ఎత్తైన మార్గం, పొడవైన రోజువారీ మైలేజ్, 14-గంటల నిర్వహణ షిఫ్ట్ కార్ట్. లీడ్-యాసిడ్ బేస్లైన్కు వ్యతిరేకంగా మీ సదుపాయం యొక్క పరిసర ఉష్ణోగ్రత, ఏదైనా BMS ఫాల్ట్ కోడ్లు మరియు మెయింటెనెన్స్ లేబర్ అవర్స్లో ఛార్జీకి వాస్తవ పరిధిని, ఛార్జింగ్ వ్యవధిని కొలవండి. మీ స్వంత ఆస్తి నుండి కార్యాచరణ డేటా మాత్రమే ఫ్లీట్ నిబద్ధత నిర్ణయాన్ని నడిపిస్తుంది.
మేము ఈ ప్రక్రియను బహుళ మార్కెట్లలో అమలు చేసాము. a లోథాయ్లాండ్లో 48V క్లబ్ కార్ ఫ్లీట్ మార్పిడి, మేము ఒక కార్ట్కి ఆరు 8V ట్రోజన్ లీడ్-యాసిడ్ యూనిట్లను సింగిల్తో భర్తీ చేసాము48V 100Ah LiFePO4 ప్యాక్. ప్రతి{1}}బండి బరువు 200 పౌండ్లకు పైగా తగ్గింది. మెయింటెనెన్స్ టీమ్ యొక్క నెలవారీ బ్యాటరీ పని, నీరు త్రాగుటకు, టెర్మినల్ క్లీనింగ్ మరియు ఈక్వలైజేషన్ ఛార్జీల కోసం ఒక కార్ట్కు గతంలో 3-4 గంటలు, -సున్నాకి చేరుకుంది. UKలో ఇదే విధమైన Yamaha ఫ్లీట్ ప్రాజెక్ట్ కార్ట్కు నాలుగు ట్రోజన్ ప్యాక్లను భర్తీ చేసింది మరియు ఫ్లీట్ అంతటా రియల్-సమయ SOC ట్రాకింగ్ కోసం LCD పర్యవేక్షణను జోడించింది.
లిథియం యొక్క అవకాశం ఛార్జింగ్ సామర్ధ్యం మీ అవస్థాపన గణితాన్ని పూర్తిగా మారుస్తుంది. 8–10 గంటల రాత్రిపూట సైకిల్లను నడుపుతున్న కార్ట్కు ఒక ప్రత్యేకమైన ఛార్జర్కు బదులుగా, మీరు షిఫ్ట్ విరామ సమయంలో 1–2 గంటల టాప్{5}}అప్లతో తక్కువ స్టేషన్ల ద్వారా కార్ట్లను తిప్పుతారు. 200-కార్ట్ ఫ్లీట్-స్కేల్ బ్యాటరీ ఇన్స్టాలేషన్లో, ఆ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్ సేవింగ్స్ బ్యాటరీ ప్రీమియంలో కొలవదగిన భాగాన్ని ఆఫ్సెట్ చేస్తుంది.LiFePO4తో ఒక దశాబ్దంలో మొత్తం యాజమాన్యం ధర సాధారణంగా 35–45% తక్కువగా ఉంటుంది, కానీ ఆ పరిధి పూర్తిగా వాతావరణం, వినియోగ రేటు మరియు BMS మరియు ఛార్జర్ కలయిక ప్రారంభం నుండి సరిగ్గా పేర్కొనబడిందా అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. థాయిలాండ్ మరియు UK విస్తరణలు నిజమైన పైలట్ ఉత్పత్తి చేస్తాయి. ప్రచురించబడిన సైకిల్{2}}లైఫ్ చార్ట్లు కాదు.
సరఫరాదారుని ఎంచుకోవడం గురించి మా స్వంత సరఫరా గొలుసు మీకు ఏమి చెబుతుంది
మీకు ఇప్పటికే తెలిసిన మూల్యాంకన ప్రమాణాలను జాబితా చేయడానికి బదులుగా, మేము మా స్వంత సోర్సింగ్ మరియు తయారీని ఎలా నడుపుతున్నామో ఇక్కడ ఉంది, ఎందుకంటే మీ లేబుల్ వెనుక ఉన్న బ్యాటరీ అది రవాణా చేయడానికి ముందు అమలు చేయబడిన ప్రమాణాల వలె మాత్రమే నమ్మదగినది.
మేము ప్రత్యేకంగా గ్రేడ్ A EV{0}}రేటెడ్ సెల్లను సోర్స్ చేస్తాము. ప్రతి ఇన్కమింగ్ లాట్లో తప్పనిసరిగా సెల్ తయారీదారు పేరు మరియు గ్రేడ్ వర్గీకరణ ఉండాలి. ఇది బహిర్గతం చేయని నమూనాలను మేము తిరస్కరించాము మరియు ఆచరణలో,-బహిర్గతం చేయకపోవడం అంటే దాదాపు ఎల్లప్పుడూ గ్రేడ్ B నిల్వ సెల్లను ఉద్దేశపూర్వక అప్లికేషన్ల కోసం తిరిగి ప్యాక్ చేయడం. ప్రతి BMS మూడు స్వతంత్రంగా పరీక్షించిన ఉత్సర్గ రేటింగ్లతో రవాణా చేస్తుంది: నిరంతర, 30-సెకన్ల గరిష్టం, 3-సెకన్ల పల్స్. మేము పోటీదారుల "200A BMS" యూనిట్లను చూశాము, ఇక్కడ పల్స్ 220A కంటే తక్కువగా పరీక్షించబడింది, మార్కెటింగ్ సూచించిన దానికంటే చాలా తక్కువ. అన్ని ప్యాక్లు UL, CE, IEC, మరియు IP67 (పూర్తి సబ్మెర్షన్, స్ప్లాష్ రెసిస్టెన్స్ మాత్రమే కాదు) వద్ద రవాణా చేయబడతాయి మరియుUN38.3ధృవీకరణ.
మద్దతుపై: మా BMS బ్లూటూత్ ద్వారా రిమోట్ డయాగ్నస్టిక్లకు మద్దతు ఇస్తుంది మరియు కాల్ సెంటర్ ద్వారా కాకుండా ఇంజనీరింగ్ ద్వారా వారంటీ క్లెయిమ్లను ప్రాసెస్ చేస్తుంది. ఫ్లీట్{1}}సీజన్ మధ్యలో తగ్గితే, ప్రతిస్పందన విండో గంటలు, వారాలు కాదు. ఇవి సైద్ధాంతిక తనిఖీ కేంద్రాలు కావు. కోట్ చేసిన విధంగా బ్యాటరీ పని చేస్తుందో లేదో నిర్ణయించే ప్రమాణాలు అవి4,{1}} చక్రాలులేదా సంవత్సరం రెండు నాటికి వారంటీ లైన్ అంశం అవుతుంది.
తరచుగా అడిగే ప్రశ్నలు
ప్ర: కస్టమర్ యొక్క BMS పవర్ మిడ్{0}}డ్రైవ్ను ఆపివేసింది. ఏం జరిగింది?
జ: తక్కువ పరిమాణంలో ఉన్న BMS నుండి, ముఖ్యంగా గ్రేడ్లపై అధిక కరెంట్ ట్రిప్ ఉండవచ్చు. ప్యాక్ స్లీప్ మోడ్లో షిప్పింగ్ చేయబడితే, మొదటి వినియోగానికి ముందు దానికి ఛార్జర్ కనెక్షన్ లేదా వేక్ బటన్ ప్రెస్ అవసరం కావచ్చు. పైన ఉన్న BMS సైజింగ్ విభాగం ఆంపిరేజ్ మ్యాచింగ్ను వివరంగా కవర్ చేస్తుంది.
ప్ర: EZGO RXV మోడళ్లపై మీ BMS రీజెనరేటివ్ బ్రేకింగ్ను నిర్వహిస్తుందా?
జ: అవును. అంతర్నిర్మిత-రెసిస్టర్ పూర్తి ఛార్జ్ వద్ద అదనపు రీజెన్ శక్తిని వెదజల్లుతుంది, మిడ్-బ్రేకింగ్ పవర్ నష్టానికి కారణమయ్యే ఓవర్ఛార్జ్ కటాఫ్ను నివారిస్తుంది. అందరు సరఫరాదారులు దీనిని చేర్చరు. మీరు రీజెన్ కార్ట్ల కోసం ఇతర ప్యాక్లను మూల్యాంకనం చేస్తుంటే, BMS రీజెన్ కరెంట్ను నిర్వహిస్తుందా లేదా కేవలం ట్రిప్లను నిర్వహిస్తుందా అని ప్రత్యేకంగా అడగండి.
ప్ర: కస్టమ్ 48V కాన్ఫిగరేషన్లపై లీడ్ టైమ్? కనీస ఆర్డర్?
A: స్టాండర్డ్ SKUలు (48V 105Ah మరియు 150Ah) స్టాక్ నుండి రవాణా చేయబడతాయి. కస్టమ్ వోల్టేజ్, కెపాసిటీ మరియు కనెక్టర్ కాన్ఫిగరేషన్లకు సాధారణంగా 4–6 వారాలు అవసరం. MOQ అనుకూలీకరణ స్థాయిపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
ప్ర: మేము ఇప్పటికే ఉన్న ఫ్లీట్ కస్టమర్తో మాట్లాడగలమా?
జ: అవును. మేము గోల్ఫ్ కార్ట్, యుటిలిటీ వెహికల్ మరియు GSE అప్లికేషన్లలో మా ప్యాక్లను నడుపుతున్న ఆపరేటర్లతో కాబోయే భాగస్వాములను కనెక్ట్ చేస్తాము. ప్రాజెక్ట్ కేస్ స్టడీస్ థాయిలాండ్, UK, ఫిలిప్పీన్స్, USA మరియు లిథువేనియాలో విస్తరణలను కవర్ చేస్తాయి.
80+ దేశాలలో గోల్ఫ్ కార్ట్ డీలర్లు, OEMలు మరియు ఫ్లీట్ ఆపరేటర్ల కోసం Polinovel ఇంజనీర్లు LiFePO4 బ్యాటరీ సిస్టమ్లు. మీరు లిథియం మార్పిడిని స్కోప్ చేస్తుంటే మరియు కంట్రోలర్ అనుకూలత అంచనా అవసరం,మా ఇంజనీరింగ్ బృందాన్ని సంప్రదించండిమీరు కొనుగోలు ఆర్డర్కు కట్టుబడి ఉండే ముందు BMS స్పెసిఫికేషన్ సమీక్ష కోసం.
